大件货物具有外形尺寸长、高度大、形状不规则、质量大且不可解体等特征，以固体货物较为常见。由于大件货物的特殊性，在长距离运输过程中，通常是采用公路、铁路及水路运输相结合的方式进行联运，其中又以水陆联运方式占比最高。在大件物流运输方案设计中，需要考虑多方面因素影响，把握关键环节设计要点，在确保安全高效运输基础上，尽量降低运输成本，实现运输过程效益最大化。
基于大件物流运输的特殊性，要求运输方案的设计必须达到如下目标要求：一是安全性目标。无论方案设计内容如何变化，都应当以货物安全运送至目的地为最终目标，在方案设计中应当确保运输过程安全可控。二是及时性目标。所有大件设备基本都是工程项目建设的核心产品，对项目建设进度控制和经济效益产生影响，因此在规划设计运输方案时，应当选择作业量最小、耗时最少的最优化方案。三是成本控制目标。大件物流运输过程中，不仅会产生路桥费、排障协调费、保险费用、管理费等，还会由于协调控制时间或不必要的二次重复作业，产生多种形式的间接费用，因此必须要在安全、及时的基础上做好优化，尽量将运输成本控制在最低水平。
在大件物流运输方案设计中，要确保设计目标实现，应当在遵循可操作性和合理性的基础上，明确如下具体原则要求：一是符合大件货物特性原则。要了解大件货物组成、结构及功能，了解货物是否存在易腐蚀、生锈等特性，是否有存在容易受损部位等，尤其是对同时出现“四超”（长、宽、高、重）的货物，必须要综合考虑桥梁承载、道路宽度及强度等各方面要求。二是尽量减少作业环节原则。尽量减少不必要的吊装作业次数，避免重复作业等导致的操作风险。三是线路安全可靠原则。进行选择线路短、成本低、桥梁少，通过能力较强的路线。四是成本控制原则。在遵循上述基本原则基础上，尽量降低运输成本。
当前交通物流体系中，航空、公路、铁路和水运是最为主要的运输方式，由于航空运输成本较其他方式成本明显较高，因此除部分较为特殊的大件货物外，多数大件货物都是采用其他三种方式进行联运，以体现出大件物流运输方案设计目标要求。当前研究中，提出基于客户个性化配送要求，采用构建模型并利用合理算法进行求解，以确定最优化方案的理论方式。无论采取何种模型进行解算，在制定多式联运方案时，都应当考虑时间、起始地点等要素，对路径进行组合优化，最终选择符合各项条件，成本最低的方案。
例如，客户需要将一大件货物从A点运输至B点，中间途径N个城市节点，在进行方案设计时，通常在每两个城市之间确定J(J≤3）种运输方式，采用任意组合方式形成多式联运，求解过程中，将运输成本、运输时间、中转时间、超时成本等作为约束条件，以不超出客户时间要求和时间成本最低作为双目标函数进行求解。在求解出上述目标解后，还需要对关键环节和运输内容进行优化，以确保运输过程安全稳定。
大件设备生产厂区内，多数都配置有龙门吊，部分产品会选择履带吊或汽车吊进行吊装，在方案设计中，应当根据现有条件，以能够满足正常吊装作业要求为基本原则，将吊装成本控制在最低。但是在转运及卸货阶段，由于条件复杂性，还需要选择最为优化的吊装作业方式。当前较为常用的吊装方式有塔式起重机吊装、桥式起重机吊装、汽车吊吊装、履带吊吊装、液压提升、浮吊船吊装等方式，在具体设计中，应当以安全可靠为基本原则，综合考虑安全性、时间及成本等，采用层次分析法进行多方案对比。在吊装作业前，应当在现场做好安全协调、安全检查、吊装工具准备、多人监护等方面准备。根据不同吊装方式，优化作业流程，以确保吊装作业有序推进。
大件货物捆扎和加固，是物流运输过程中应当考虑的重点问题，但是由于大件货物在形状、重心和局部受力等方面的差异，还需要根据实际情况选择绑扎方式，确保加固效果达到安全运输要求，保证在任何情形下，设备都不能在运输工具上发生位移现象。当前较为常用的捆扎工具有绳索、铁链及葫芦等，捆扎方法则有斜拉人字、斜拉一撇形、斜拉十字交叉、斜拉八字等方法。在选择具体方案时，应当考虑货物和运输工具情况，进行捆扎校核计算，选择最为合适的方案，并确定在方案实施中应用的主要技术。
在大件物流运输过程中，无论采取何种运输方案，都会在不同环节进行牵引作业，因此必须要选择合适的牵引车。牵引车选择需要考虑如下几方面因素：牵引力要求，即牵引质量必须要能够满足整体牵引力要求；道路因素，如坡度、路面质量等，避免在牵引运输过程中出现车辆打滑现象；运行阻力，如滚动阻力、坡度阻力、加速阻力。根据轮胎附着系数、地面压力、车辆功率、传统效率及牵引速度等，选择最为合适的牵引车车型。
在大件物流运输方案中，除要做好货物捆扎方面的安全措施外，还应当采取综合性的安全措施，以确保货物在运输过程中在意外情形下依然能够保持安全状态。在货物包装方面，应当根据货物外形特征，选择合适的包装材料和技术，针对重点部位做好包装处理，避免在运输过程中受到挤压、振动或碰撞等出现损伤。在重要路段转向及不同运输方式转运过程中，应当制定详细的安全操作规程和操作指南，对参与运输的人员，应当做好安全培训，采用动画模拟方式，要求驾驶员、装卸人员及监控人员等都能够明确不同环节所可能出现的安全隐患，提升安全意识，能够严格依照安全操作程序要求完成工作。在运输作业前，还需要进行必要的风险评估，结合评估结果制定完善的应急预案，完善相应的应对措施，了解不同地区的救援资源，确保在出现紧急情况时，能够及时采取正确方式应对，有效规避风险事件带来的负面影响。
在大件物流运输过程中，需要借助信息化技术做好运输全过程的有效监控，加强各个部门的沟通协调，确保运输过程安全有序进行。首先，利用定位追踪和传感器技术等，实时获取货物位置、温湿度等参数，准确判断运输进程，了解货物所处环境状态，及时根据实际情况做好运输方案优化，确保货物安全运输。其次，实时优化更新运输信息。在信息管理系统中，利用自动化手段和人工输入方式，及时记录和更新时间、位置、中转、参与人员等多种信息，并通过数据分析提供可视化报告，便于从整体上把握运输状态，优化运输方案，提升运输效率。在运输过程中，要构建覆盖收货人、运输企业、随车人员、装卸人员等在内的信息沟通平台，根据运输方案要求和道路情况，及时做好信息沟通反馈，提前消除运输安全隐患。最后，要考虑信息交互过程安全性，避免出现信息泄露和数据损坏，避免由于信息安全隐患导致不必要的安全事件发生。
大件运输流程较为复杂，运输方式转换较多，为确保运输流程安全有序进行，在运输作业开始前应当制定完善的应急预案，为应急事件的有效处理提供参考。结合相关研究和工作经验，在运输过程中可能会出现的紧急情况包括：道路条件发生变化，如某些路段施工、塌方等问题；运输车辆发生交通事故；乡村道路受阻；捆扎松动；车辆故障；不可抗力灾害等。
在全面分析大件物流运输过程中可能出现的紧急情况后，为确保运输过程安全实施，将紧急情况发生带来的损失控制在最低，还应当依照相关规范要求编制应急预案。应急预案编制应当以杜绝重大事故发生、减少一般事故发生为基本原则，根据现有应急资源是否能够有效处理为标准，细化不同紧急情况的具体等级[4]。如一级紧急情况可以利用当前应急资源进行处理；二级紧急情况需企业高一级层面介入；三级紧急情况则需要交管等政府部门介入。
应急事件的高效处理，是有效控制紧急情况发生带来损失的关键措施。针对不同的紧急情况，需要制定不同的处理措施。
在运输作业前，应当加强所有参与运输人员安全教育，明确“安全第一、预防为主”的根本理念，成立专门的运输项目机构，负责运输全过程的管理工作。货物吊装作业完成后，需做好车辆液压系统调试，做好牵引车及挂车零配件的检查，做好常用工具检查。根据不同大件货物特征，在合适位置做好超限标志、反光标志粘贴，确保标志醒目，能够产生有效的警示效果。
在运输过程中，如出现交通堵塞情况，应当服从交警或现场执法人员指挥，并及时将相关信息传输至管理平台，便于指挥人员了解整体运行情况。在出现交通事故时，应当及时将现场围蔽，做好现场保护，等待交管部门处理，并将相关信息上报至公司主管领导层面。如在运输过程中出现车辆故障，先判断是否能够在现场维修，如维修条件不到位，则应当安排应急撤离，及时完成维修并恢复正常运输状态[5]。在运输过程中如出现捆扎松动现象，应当由随行质量监控人员做好原因分析，并及时采取切实有效的加固措施，重新进行捆扎处理。
大件物流运输方案涉及内容较为复杂，各个作业流程中都会存在不同形式的安全隐患。因此，在制定运输方案时必须要从各个环节运输特征出发，制定更为全面的应急事件处理预案。在此基础上，做好运输线路规划，在确保准时送达的前提下尽量降低整体运输成本，全面提升运输效益，确保运输作业安全、及时完成。
